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自主品牌莫因准备不足错失新能源市场红利

添加时间:2015-11-06来源:盖世汽车研究院点击数:3165打印

    10月25日,北京市小客车指标调控管理办公室发布消息称,为落实国务院9月29日常务会议精神,第五期示范 应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。此前,10月13日,深圳公布了新能源汽车的鼓励新政策,申请新能源电动汽车的单位或个人可以 不用摇号,直接获得上牌指标。限购政策的放开,将助推新能源汽车迎来新的销售高峰。


    近两年随着国家和地方政策的大力扶持,新能源汽车的私人推广初见成效,消费者购买新能源汽车的积极性日益高 涨。以北京为例,从去年第一期的申请人数还不足摇号数量,只要申请即中,一路降至今年第四期38%的中签率,直至限购放开前预计第五期的21%,新能源汽 车申请人数屡创新高,摇号中签率持续走低。不过,在一片利好中,自主品牌企业是否真的已经做好准备,迎接新一轮的市场机遇?


    今年以来,我国新能源汽车私人消费市场爆发式增长,比亚迪、北汽、江淮、上汽乘用车等主流新能源整车企业都面临“有订单没车”的窘境,新能源汽车放开限购后,短期内车源紧张的局面将更严重。


    之所以出现这种情况,一方面是整车企业产能不足。由于前几年新能源汽车市场迟迟没有启动,所以整车企业并没有 做好大量供应新车的准备,多数企业仅有一条生产线处于生产状态,当市场“井喷”,需求量急剧上升,就出现严重的产能不足现象。如上汽虽然提升了新能源汽车 的产能,但荣威新一代550Plug-in产能至今仍未跟上销量的增长,这就给竞争对手提供了更多的机会。今年,多家整车企业募集巨额资金,投产新能源项 目。


    另一方面则受制于动力电池产能不足。由于市场需求激增,虽然电池厂满负荷运转,但依然供不应求,动力电池供应 不足已成为制约新能源汽车销量增长的瓶颈,比亚迪、北汽、江淮等销量较高的新能源车企都面临相同的情况。虽然目前不少企业新的生产线将在未来几年内陆续投 产,但由于动力电池生产周期比较长,从原材料选择到成品出厂测试,都需要一定时间,随着限购放开,销量上升,只怕“远水解不了近渴”。


    在自主品牌饱受产能之困的同时,跨国公司却已做好充分准备。在新能源技术储备上,他们早已具备较为完善的技术 方案,“万事俱备,只欠东风”。如今,终于盼来了政策的“东风”,我国新能源汽车市场向外资品牌敞开大门,跨国公司纷纷加快布局中国市场的步伐,加紧引进 各类新能源车型,未来将对自主品牌造成很大冲击。


    而随着新能源汽车的持续看涨,自主零部件企业将面临更严峻的挑战。目前国内企业在电动汽车的核心技术“三电” (电池、电驱与电控)领域,与跨国公司还有很大差距,不少企业通过购买专利的方式进行生产。本土产业链配套的缺位、核心技术的缺失,为外资企业“攻城掠 地”提供了机会。以动力电池为例,新能源汽车销量较高的自主品牌车企中,除了比亚迪自主生产电池,北汽新能源与韩国合资生产电池以外,大部分企业选择采购 电池生产商供应的电池,由于产品品质、性能等原因,跨国供应商成为首选。一旦外资企业新能源汽车产品大量进入中国市场,跨国供应商将拥有更多的市场机会。


    如今,在国家各项政策的推动下,我国新能源汽车市场前景看好,自主品牌切莫因产能准备不足、相关产业链配套不到位以及核心技术缺失,错失市场红利。


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